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本文就来介绍一种可以降低此类能量消耗的技术方案；PNC+E-FUSE。

【资料图】

在传统整车网络管理中，整车控制器要么同时被唤醒要么同时休眠。但在一些功能场景中，比如车辆充电场景、比如哨兵模式，我们只需要部分网段中部分控制器参与工作，而不是全部网段的全部控制器。

图1中的Byte2到Byte7通常用来存储PNC信息，一共有6个Byte，每一组PNC使用其中的某一个bit位来表示，所以原则上整车最多可以有48个PNC。

E-FUSE本质上是一种集成电路，通过在单芯片上集成MOSFET、驱动、检测电路、逻辑电路、诊断等模块，提供一种供电电路保护的半导体解决方案。

（2）更换成本高。一旦坏掉（虽然硬件失效的概率极小，但不排除百万分之一坏的可能），需要连着整个控制器都一起换，更换一个控制器的成本是一个保险丝的几百上千倍。

下文以一个具体的使用场景来说明对PNC进行详细设计的过程。

如图3所示，假定空调和座椅分别由ECU1和ECU2进行控制，并且分布在不同的CAN网段上。根据该场景需求，需要对ECU1和ECU4分别进行网络配置，并在收到NM PDU Byte2Bit0 == 1时，ECU1和ECU4 可以被唤醒。

图3 远程舒适功能架构

如果有E-FUSE的精细化管理控制，区域控制器可以精准的控制空调和座椅控制器所在的E-FUSE。虽然也有可能有其他的控制器挂在空调或者座椅所在的这一路E-FUSE上，但是通过对使用场景的分析，可以尽可能的把功耗小的控制器挂在该E-FUSE上，甚至如果分析完所有场景需求，在满足场景需求的情况下可以把空调和座椅控制器放在同一个E-FUSE下进行控制。

车辆刚诞生的时候，其实并不需要网络管理，因为车上就没有几个控制器。随着汽车的发展，车上的控制器越来越多，需要在整车OFF模式下工作的用电器也越来越多，如果没有网络管理，那当某个功能需要不同的控制器协同工作时，只能通过硬线的方式对需要的控制器进行唤醒。随着控制器的增多，采用这样的方式效率会很低，所以网络管理孕育而生。

正所谓天下合久必分，分久必合。汽车的发展也由之前的控制器极少变成控制器超多，到现在慢慢的控制器在减少。所以在控制器变少的情况下，网络管理是不是也会有相应的变化。前文提到的远程座舱舒适功能的单一场景，如果仅仅只是满足这个场景需求，其实可以把座椅控制器和空调控制器放在同一路E-FUSE下，直接由区域控制器来控制这两个控制器。当用户触发该功能时，E-FUSE工作，而不需要用到PNC的管理。

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