在老一辈人眼中，新能源车就只适合在城市之间日常通勤，受限于基础充电设施以及充电效率的问题，在某些节假日充电1小时，可能排队就得3-4个小时。要想来一次舒服长途自驾，他们还是会优先选择传统燃油车。

不过，随着新能源车发展逐渐成熟，虽然同为新能源车型，但不同品牌之间采用的却是两种不一样的补能方式，高效的补能方式在某种程度上解决了续航焦虑问题，令新能源车也可以成为长途自驾的首选！今天小编就从一众新能源车当中，分别挑选出蔚来ES7和理想L8这两款具有代表性的车型进行分析，看看谁会是你长途自驾的真香车型？

(资料图)

是要未来感，还是理想化？

蔚来ES7是诞生于蔚来NT2.0平台下的产物，因此在外观上采用了全新的家族式设计语言，采用主流的封闭式的前脸造型，两侧配备细长的分体式灯组设计，整体与ET7的设计风格相近，具有浓厚的未来气息。

车身尺寸方面，蔚来ES7长宽高分别为4912*1987*1720mm，轴距为2960mm。悬浮式车身设计以及平直的腰线设计，使得整个车侧在视觉上显得更加修长更显独特。

尾部贯穿式灯组的两侧采用往上收的设计，搭配小溜背的造型，使得整台车的车身比例显得更加的紧致，带有不错的运动感。

理想L8就着重突出一个家族式设计，与理想L7/L9一样均采用半封闭式前脸设计，配备贯穿式日行灯以及分体式前大灯设计，具有较高的辨识度。

车身尺寸方面，理想L8长宽高分别为5080*1995*1800mm，轴距为3005mm。同为中大型SUV，理想L8在空间方面会更占优势，超3米的轴距表现，使得它拥有更优的6座布局。

尾部同样采用主流的贯穿式后尾灯设计，带有一定的科技感，简约的尾部造型带来不错的稳重感。

就是豪华新贵的感觉

内饰方面，蔚来ES7采用类似特斯拉的那种极致简约化设计，配备三幅式多功能方向盘、10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏幕，车型内部几乎没有过多实体按键，十分简约。而在用料方面采用不少木纹材质进行搭配，具有浓厚的温馨感。

为了提高乘坐舒适性，后排座椅靠背支持左右独立电动调节功能，最大可调范围达23-31度，确保获得一个相对舒展的坐姿。

理想L8内饰部分同样如此，配备双15.7英寸屏幕，整个中控台主要由这两块屏幕承包，并且取消掉传统的仪表盘，由方向盘上的小尺寸液晶屏幕以及HUD抬显所取代，带有强烈的新鲜感。

不仅如此，为了进一步丰富整车的娱乐性，在高配车型的后排还提供一块15.7英寸液晶屏幕，在双8155芯片的加持下，带来丰富的娱乐性功能，在远途自驾当中获得娱乐性消遣。

增程 or 换电

动力方面，蔚来ES7全系标配前后双电机，电机总功率为480kW，总扭矩为850N·m，零百加速时间3.9秒，CLTC工况下最大续航里程分别为485km、575km、620km。

若从续航表现上看，作为一款售价高达46万元的中大型纯电SUV来说，放在当下确实不算太过出色，但蔚来ES7对抗续航焦虑的做法也十分简单，采用换电策略，整个换电过程也不过4分半左右，耗时与加油相当。

并且目前蔚来的换电站已经完成了6纵3横8大城市群高速换电网络布局，无需担心基础建设未完善的问题。噢对了，今年五一假期期间，蔚来汽车还为所有蔚来车辆提供了不限次数的免费换电服务，不仅基础设施完善，服务更是贴心。

理想L8则采用的是由1.5T+电机所组成的增程式动力，系统综合功率为330kW，综合扭矩为620N·m，零百加速时间5.5秒。续航方面，配备一块能量密度为40.9kWh电池组，CLTC工况下纯电续航里程为210km。

理想L8对抗续航焦虑的方法也十分简单粗暴，由于采用的是增程式动力，配备一个容积为65L的油箱，使得它的WTLC综合续航里程达到了1100km。而在补能方面，既可选择充电站充电，也可像油车一样直接到油站加油。

写在最后

蔚来ES7和理想L8对抗续航焦虑的方式都是极其简单且高效，他们都在以自己的方式来解决新能源车续航上的痛点，相信随着技术的不断迭代更新，往后新能源车在补能方面，也能做到与油车一样的高效和便捷，尽情地享受绿色出行！

点“赞+在看”，说说你会选择谁